Test #1 Peugeot 508 1.5 HDi, 130 hk. Pris fra: 299.990 kr. Testmodel: 364.990 kr. #2 BMW 330i, 258 hk. Pris fra 463.708 kr. Testmodel: 741.242 kr. PEUGEOT 508 Up Design. Affjedring. Godt sikkerhedsudstyr. Pris. Down Plads bagtil. BMW 330I Up Skarpere køreegenskaber end nogensinde. BMW-kvalitet overalt. Råt look. Down (Stadig) ingen touch-screen-funktion i infotainment. Pris på ekstraudstyr. Indvendigt er der dømt køligt og stringent look. Liebhaver Motor PER KUSKNER SÅDAN SEDAN! Inden SUV’erne overtager verdensherredømmet, er det rart at vide, at den gode gammeldags ”lavbenede” sedan stadig lever i bedste velgående. Peugeot har et dynamisk design både forfra og bagfra. aloon, hatchback og S alle andre traditionelle biltyper er ved at blive en truet art i biljunglen. Bilkøberne har væn- net sig til følelsen af at sidde højere oppe over vejen, som man gør i en SUV, og selv de mindre cross-overs har en øget frihøjde – og bilfabrikan- terne følger naturligvis i den grad op på den store efterspørgsel. Derfor udfases mange af de gamle modeller og bliver til SUV’er fremover. Eksem- pelvis Citroën C5, som nu er død og borte og erstattet af den højbenede C5 Aircross. I samme firma (PSA-koncernen) hos Peugeot taber de mere traditionelle modeller i både den lille og mellem- store klasse også terræn til SUV-mo- dellerne. Således oplever 3008 og 5008 stor succes. Knivskarp Men i stedet for at kaste håndklædet i ringen, har sidstnævnte valgt at lancere en ultra-skarp og lav sedan med rammeløse døre og et stort bagagerum, som åbner nærmest lodret op. Og Peugeot 508 ser knivskarp ud. Nærmest som en ny Chevrolet Camaro i linjerne og med samme ”onde” lygter fortil. Der lå dog ikke en buldrende V8’er, men en mere ydmyg 1.5 HDi-motor i bilen, som var forholdsvis lydløs og med fint bundtræk. På trods af de store (og flotte) 17” hjul føltes den ualmindelig behagelig i affjedringen selv på ujævn vej. Automatgearet skifter problemfrit, og selv om man kan få den billigste version med manuelt gear, så gå efter det knastfri automatgear. Chaufføren sidder godt bag det minimale rat, og både det og det lille display helt oppe i ruden er lækkert og nytænkende. På trods af dens 4,75 meter i længden er bagsædekomforten dog ikke for høje mennesker. Dels kniber det med benpladsen, og dels gør den skrånende coupélinje sit til, at frihøjden ikke er optimal. Men alt i alt en lækker og smuk bil, som lige fik drejet et hoved eller to i bybilledet i testugen. 7. generation BMW’s 3-serie er en af de vigtigste for koncernen, og den har da også med tiden (siden 1970’erne) været værdig til at optræde i den uofficielle ”hall of fame” blandt bilmodeller. Her er den i selskab med Porsche 911, BMW’s 330i er den kraftigste, indtil 340i og M3 introduceres. Ford Mustang, VW Golf, Range Rover og andre sejlivede modeller, som man ikke bare laver om på. Testbilen, den syvende generation af 3-serien, har også bevaret sit DNA: Det er stadig en baghjulstrukket sedan med fire døre som udgangspunkt. Men der er lavet meget om ellers, og tak og lov for det! For 3-serien har haft skrap konkurrence i feltet de senere år og er ikke altid kommet ud som en vinder på trods af slogan’et ”drivers car”. Nu ser den endnu bedre ud end nogensinde. Og større. Dimensionerne er faktisk som den første generation af 5-serien, men det klæder den overordentligt godt. Der er nye komponenter stort set overalt, men på trods af førnævnte størrelse og meget mere teknik har materialevalget gjort, at der er barberet 55 kilo i forhold til den forrige model. Meget mere dynamik Hvor meget kan man egentligt lave om fra model til model på en klassisk og over 40 år gammel model? En del! For den nye 330i kører så meget bedre og er så meget mere dynamisk end forgængeren, så det er en fryd. Den nærmest skriger, fra man sætter sig ind bag rattet: ”Kør mig, kør mig (og gerne hårdt)”. Og det gjorde jeg så, sikke en fryd. Infotainment-skærmene er større og bedre, og det børstede stål-look indendøre klæder den fint, om end det også kan give det hele et lidt koldt look. Eneste hår i suppen her i 7. generation af 3-serien er, at når der skal lidt sjov og ballade i ekstraudstyrslisten, stikker prisen af, akkurat som bilen også gør, når man trykker speederen i bund. Liebhaverboligen #222 Juni 2019 37
Download PDF fil