Test Land Rover Defender First Edition 400 hk. Pris: 1.437.000 kr. Testbil med udstyr: 1.542.500 kr. Land Rover Defender i sit rette element: Væk fra den asfalterede vej. Der er vel ikke noget, som definerer prestige bedre end at komme kørende i en bil, som er større og mere opulent end alle andre på vejen? Men spørgsmålet er, om størst også altid er lig med bedst, når vi snakker luksus-SUV’er? Især når man ikke kan komme ind i Lyngby Storcenters parkeringskælder. Liebhaverbilens tre-bils-test er egentlig ikke helt stringent. For de to kæmpe-SUV’er, Mercedes-Benz GLS og BMW X7, med henholdsvis 6 (BMW) og 7 sæder, læder overalt, massage i førersæderne og lige nok bling-bling til, at selv en nyrig russer eller kineser ville føle sig hjemme her, så er tredje testbil lidt uden for nummer. Den er nemlig ikke en decideret luksus-SUV, men definitionen af en firehjulstrækker – Land Rovers genskabelse af den legendariske Defender. Kommer frem overalt Og hvis vi begynder med den, så kan den køre op ad Kilimanjaro og gennem Amazonas (næsten), hvor de andre kombattanter ville køre fast i Hareskoven. Vores Defender kom i den store benzin-version med 400 sprudlende hk. Hvor dens legendariske ophav kørte og lød som en traktor og stort set lignede sig selv gennem årene, siden den kom til verden i 1947, er Defenderen anno 2020 i den grad en helt ny bil, men med sit DNA i behold, så den er stadig solidt bygget og lige så terrængående, men den er også en fornøjelse at køre på landevejen. Lydløs, agil, og luftundervognen suger hvert bump til sig, så den er yderst komfortabel. Både GLS og X7 har naturligvis også aktive luftaffjedringer og permanent firehjulstræk, men her sætter man sig nødigt op og ind med mudrede gummistøvler. De har tykke tæpper overalt, fint og sart læder og er i bund og grund højbenede limousiner. De vækker en del opmærksomhed, GLS’en på grund af de gigantiske møllehjul af fælge på 23”, og X7’eren på dens lige så store nyrer foran, som ligner fronten på en amerikansk mega-lastbil. Adstadig kørsel X7’eren med sin 340 hk. benzinmotor har en ægte BMW-kørestil, direkte og med et pænt optræk, hvor GLS’en er lidt mere blød i hatten. Til gengæld gør diesel-maskineriet her på 330 hk., at momentet er voldsomme 700 Nm (i modsætning til X7’s 450 Nm), og det gør dens mellemaccelerationer imponerende. Ingen af de tre biler er dog skabt til at hamre rundt på små snoede landeveje. Designerne har med succes bevaret det typiske Defender-look, især bagfra, hvor bagdøren med reservedækket naturligvis åbner til siden som den gamle. Her er tale om adstadig by- og motorvejskørsel, og hvis man havner i Land Roveren, så kan man altid køre væk fra alfarvej og køre ud i pløret. Det gør man så slet ikke i GLS’en – alene tanken om at køre mod en sten med fælge til 15.000 kr. stykket ville afholde de fleste fra den øvelse. Man har heller ikke lyst til at svine BMW’ens smukke Mineral White-lakering for meget til. Konklusion Hvis man vil have den ultimative luksus, skal man gå efter Mercedes-Benz’ kæmpebil. Hvis man gerne vil lige så højt til vejrs, men også have lidt Ups Uovertrufne terrænegenskaber Design Downs Noget af ekstraudstyret er fortænkt dynamiske køreegenskaber i stedet for ren luksus, så er BMW’s største model her valget. Og hvis man går på jagt eller bare sværger til at have en bil, som syner af, at man laver noget mere aktivt i fritiden end at handle i Hermés eller Gucci, ja, så er Land Rover det rigtige valg. Liebhaverboligen nr. 241 December 2020 87
Download PDF fil